國內(nèi)市場電動叉車比例較小的主要原因有:
1.同等載荷能力的電動叉車相對內(nèi)燃叉車而言的一次性采購的費(fèi)用較高 ( 就目前國內(nèi)市場進(jìn)口3噸內(nèi)燃叉車的市場價格在11萬左右,一輛進(jìn)口3噸電動叉車的市場價格在19萬左右,包含電瓶以及充電器。其購買價格相差8萬左右)。
2.電瓶的更換與充電的困惑。
3.電動叉車維修技術(shù)要求較高。
電動叉車制動系統(tǒng)
現(xiàn)代叉車一般配有3套獨(dú)立的制動系統(tǒng):作用于驅(qū)動輪和承載輪的踏板液壓制動;電子或機(jī)械式駐車制動;再生制動。
再生制動原理:叉車在下坡、停車、前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換過程中的動能不是僅僅消耗在機(jī)械制動器上,通過控制器可將電動機(jī)變成發(fā)電機(jī),給蓄電池再充電;這種制動系統(tǒng)延長了每次充電后的工作時間,一般可延長5%~10%,同時減少了機(jī)械制動器的磨損,降低了使用成本,對于頻繁啟、制動的叉車來說尤為重要。
動力轉(zhuǎn)向
現(xiàn)代叉車普遍采用電氣動力轉(zhuǎn)向(EPS)和電氣液壓動力轉(zhuǎn)向(EHPS),這兩種轉(zhuǎn)向均由電腦控制。Linde、Jungheinrich、BT、Still公司的前移式叉車裝備了EPS,由輸入軸、輸出軸、轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向電機(jī)和傳感器等組成。在方向柱下裝有1個固態(tài)邏輯單元(電子傳感器),電動叉車配件,它可以檢測轉(zhuǎn)向角的差值,并將其輸入到電氣控制系統(tǒng)中來控制轉(zhuǎn)向電機(jī),使其與轉(zhuǎn)向力成正比。
當(dāng)方向盤不轉(zhuǎn)動時,則轉(zhuǎn)向電機(jī)不工作,而傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向電機(jī)一直旋轉(zhuǎn),噪聲和能耗較大,容易造成電機(jī)和齒輪泵的磨損。Toyota和Shinko公司的平衡重式叉車裝備了蕞先進(jìn)的EHPS,其結(jié)構(gòu)原理見圖3。方向盤轉(zhuǎn)動時,車輪的轉(zhuǎn)向角度通過轉(zhuǎn)向傳感器同步反饋給控制器,自動補(bǔ)償并修正定位,使叉車的轉(zhuǎn)向操作更為精準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)了方向盤的自動定位。
現(xiàn)代叉車駕駛室的每一個設(shè)計細(xì)節(jié)都充分考慮了工作效率和安全性,更符合人機(jī)工程學(xué)原理。
操作空間加大,使操作者的手、腳、腿、頭、背部有更大的活動空間,如CROWN的FC4000系列相對于FC3000系列而言,電動堆垛車價格,頭部空間增加61 mm,肩部間隙加大240 mm,膝蓋空間加大90 mm。如圖1所示,座椅和方向盤均可在三個自由度范圍內(nèi),根據(jù)司機(jī)身高、體重和習(xí)慣任意調(diào)節(jié)。
座椅為全懸浮式和司機(jī)約束座椅(OSR),蕪湖電動叉車,座椅右側(cè)有帶襯墊的可調(diào)手臂托架,用于擱放司機(jī)手臂,電動叉車操作,托架前端布置有電氣控制式集成液壓操作桿或指尖操作桿。
儀表盤置于方向盤下方,隨方向盤擺動。喇叭、燈開關(guān)、緊急斷電開關(guān)等操作手柄和按鈕集中置于托架或儀表盤上,操作和控制更加方便。
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